Маск требует Sub 10

«Если Lego и банки из-под газировки, которые стоят очень дешево, могут это сделать, то и мы тоже можем это сделать», — написал Маск.

РобДрайвАвтомобили

все медленно/

Спустя почти четыре года после того, как было впервые объявлено, Tesla Cybertruck наконец-то близок к запуску. Автопроизводитель недавно построил серийный вариант автомобиля на своем заводе в Остине, штат Техас, а это означает, что грузовик вступает в последние этапы перед поставкой клиенту. На этом финишном этапе генеральный директор Tesla Илон Маск призвал сотрудников обеспечить, чтобы качество сборки Cybertruck превосходило прежние стандарты компании.

Фактически, согласно просочившемуся электронному письму, опубликованному Клубом владельцев Cybertruck, Маск требует допусков — допустимого отклонения любого компонента от желаемой конструкции — ниже 10 микрон для всех деталей, используемых в окончательной сборке автомобиля. Это эквивалентно одной сотой миллиметра.

«Из-за особенностей Cybertruck, который сделан из блестящего металла с преимущественно прямыми краями, любые изменения в размерах проявляются как больной палец», — говорится в электронном письме Маска. «Все детали этого автомобиля, как внутренние, так и полученные от поставщиков, должны быть спроектированы и изготовлены с точностью менее 10 микрон».

Он продолжает: «Это означает, что все размеры деталей должны быть указаны с точностью до третьего десятичного знака в миллиметрах, а допуски должны быть указаны в однозначных микронах. Если LEGO и банки из-под газировки, которые очень дешевы, могут это сделать, то можем и мы.​ Точность предопределяет перфекционизм».

Теперь измерение точности практически в любой обрабатывающей промышленности вполне достижимо. Проблема в том, что более жесткие допуски часто соответствуют более дорогому продукту, а допуски, к которым призывает Маск, равны примерно половине диаметра человеческого волоса. Для справки, Bugatti использует 3D-сканеры после сборки своих гиперкаров стоимостью в несколько миллионов долларов для проверки допусков до 5 микрон.

Чем точнее что-то, тем сложнее добиться надежного результата. В производственном мире достижение обоих этих качеств может оказаться дорогостоящим.

С точки зрения инструментов, точное оборудование в целом стоит дорого. Но расходные материалы, такие как штампы и обрабатывающие инструменты, могут изнашиваться и требовать замены. Могут образовываться большие объемы отходов, поскольку детали все больше выходят из строя, что требует замены инструментов для исправления ситуации. Примером может быть замена литейной формы, что Tesla уже регулярно делает при производстве своих автомобилей. Также трудно по доступной цене достичь микронной точности с помощью таких производственных технологий, как лазерная резка. Именно так Tesla однажды заявила, что надрезает листовой металл экзоскелета Cybertruck, чтобы его можно было складывать, как «оригами».

Труд — еще одна область, где точность может стать дорогой. Производственная линия может выпускать ограниченное количество автомобилей в день, и наиболее ограничивающим фактором часто является человеческий фактор. Если люди работают быстрее, работа может быть менее точной. А если в конце сборочной линии есть технические специалисты, проверяющие допуски и другие результаты контроля качества, эти несоответствующие техническим характеристикам автомобили могут быстро попасть в ремонт еще до того, как покинут станцию.

Конечно, маловероятно, что Tesla будет измерять зазоры между панелями микрометром и рассчитывать на допуск менее 10 микрон, но, похоже, Маск призывает к совершенству в общих размерах деталей. Это означает, что ответственность за это с болтами, винтами и другими компонентами, используемыми во время конечного производства, могут нести поставщики или производственные линии.

Сегодня Тесла не имеет блестящей репутации производителя точности и совершенства. Контроль качества был давней проблемой, и хотя он, безусловно, улучшился, автомобили по-прежнему поступают с дефектами, такими как зазоры в панелях и сколы краски, которые считаются соответствующими техническим характеристикам, если их диаметр составляет менее 2 миллиметров. Фактически, сообщество Tesla взяло проверку качества перед поставкой в ​​свои руки, даже создав контрольные списки и веб-приложения, которые помогут в этом процессе.